Действия помощника машиниста и машиниста во внештатных ситуациях. При выявлении нарушения целостности тормозной магистрали поезда из- за неисправности тормозного оборудования вагонов и невозможности ее устранения локомотивная бригада обязана затребовать работников вагонного хозяйства для устранения неисправности, обязательно указав сколько осей у вагона, или по согласованию с ДНЦ заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда для вывода хвостовой части с перегона. Если перекрыт концевой кран до неисправного вагона, необходимо закрепить хвостовую часть состава от неисправного вагона согласно норме закрепления. Сход подвижного состава.

При выявлении схода подвижного состава помощник машиниста обязан немедленно закрепить хвостовую часть поезда согласно нормам закрепления, оградить место схода согласно нормам ограждения и доложить машинисту поезда (рис. Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава, обязан включить красные огни буферных фонарей, обеспечить установленным порядком ограждение поезда. После личного осмотра места схода требуется доложить ДНЦ (ДСП) следующую информацию: имеются ли человеческие жертвы; наличие габарита по соседнему пути; точные координаты места схода, характер местности, наличие подъездов к железнодорожному полотну; количество сошедших единиц подвижного состава (есть ли сход локомотива); данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети.

В дальнейшем необходимо руководствоваться указаниями ДНЦ. Неисправность «толчок в пути»При обнаружении бокового, вертикального «толчка» в пути следования машинист поезда обязан применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава до его полной остановки.

О порядке действий локомотивных бригад в пути следования при неисправности тормозного оборудования. Действия локомотивной бригады при сходе подвижного состава. При выявлении схода подвижного состава помощник машиниста обязан. В зависимости от складывающейся ситуации, после остановки поезда или . Регламент действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях при работе на сопредельных участках других железнодорожных.

Действия при нестандартных ситуациях;. Памятка локомотивной бригаде при возникновении отклонений от нормальных условий для ведения поезда ( действия в нестандартных ситуациях). О порядке действий локомотивных бригад при самопроизвольном. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ В НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ "АВАРИЙНЫЕ КАРТОЧКИ". ХОЧЕШЬ СКАЗАТЬ СПАСИБО НАЖМИ НА . Регламент действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях при работе на сопредельных участках других .

Если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непосредственно создающая угрозу безопасности движения (излом рельса, размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т. Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед идущего или встречного поезда, ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда .

Повторять информацию до получения подтверждения. После остановки пассажирского поезда совместно с начальником поезда произвести его осмотр. Осмотр других поездов производит машинист поезда. Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разрешается движение со скоростью не более 2. После проследования опасного места всем составом следовать с установленной скоростью. ДСП, получив сообщение от машиниста о наличии «толчка» в пути, обязан прекратить отправление попутных поездов на перегон по указанному пути, сообщить о «толчке» в пути машинистам поездов, отправленных со станции ранее, и дорожному мастеру (бригадиру пути). Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о «толчке», обязаны остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скоростью, обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 2.

О всех выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности работниками пути. Дорожный мастер (при его отсутствии — бригадир пути) выезжает на перегон на первом отправляемом со станции поезде и принимает все необходимые меры по устранению неисправности. Если причиной толчка послужили лопнувший рельс, размыв пути, обвал, выброс пути и другие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, то дальнейшее следование поезда по опасному месту разрешается только после осмотра данного места работником пути (должностью не ниже бригадира) и с обязательной записью им в бланке ДУ- 6. При остановке поезда у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ- 6. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос, развалившийся груз и т. Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при неисправности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи соответствующей информации ДСП (ДНЦ).

В исключительных случаях разрешается использовать сотовую связь. Проверка целостности тормозной магистрали.

Недостаточный тормозной эффект (отказ автотормозов). В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов в пути следования, недостаточного тормозного эффекта (после первой ступени торможения начальный эффект не был получен в пассажирском поезде или МВПС в течение 1. Экстренное торможение применяется также, когда при проверке действия автотормозов выявлено неполучение требуемого тормозного эффекта на расстоянии, установленном местными инструкциями для снижения скорости на 1. МВПС, а также одиночном локомотиве. При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения машинист обязан принять все меры к остановке поезда: перевести кран двойной тяги в положение экстренного торможения; привести в действие стоп- кран, кнопки клапанов экстренной разрядки, краны экстренного торможения; Вызвать автостопное торможение, для чего необходимо: выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ; выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали на локомотиве, оборудованном устройством КОН; нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН или КПД; выключить тумблер питания К/1. УБ- У при включенном ЭПК; выключить автоматические выключатели АЛСН или кнопку «Локомотивная сигнализация» при включенном ЭПК. На локомотивах, оборудованных электрическим торможением, применить его, отпустив при этом локомотивный тормоз.

Не допускается одновременное применение пневматического и электрического торможения на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива. В пассажирском поезде надо передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие стоп- кранов и ручных тормозов состава, а при невозможности связаться по радиосвязи — подавать сигнал «три длинных» (требование работникам поездной бригады привести в действие ручные тормоза состава). При безуспешности попытки остановить поезд необходимо подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП (ДНЦ) впереди находящейся станции о случившемся по форме: «Внимание, внимание, слушайте все!

Я машинист поезда . Примите меры». Повторять данное сообщение через 1. ДСП (ДНЦ). После остановки поезда машинист обязан: зафиксировать кран вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении и установить его на фиксатор; установленным порядком доложить ДСП (ДНЦ) ближайшей станции, а также машинистам вслед идущих и встречных поездов о причине остановки по форме: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда .

Повторять информацию до получения ответа. Для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов после их зарядки выполнить ступень торможения и отправить помощника машиниста для проверки действия тормозов у каждого вагона в составе поезда (рис. Подготовительно-Раскройное Производство Презентация. Если по результатам данной проверки причина неудовлетворительной работы автотормозов не выявлена, заявить ДНЦ непосредственно или через ДСП о необходимости проведения контрольной проверки тормозов.